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Abr 20

Líquido de Frenos

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El líquido de frenos es uno de los componentes más desapercibido en automóviles y motocicletas. Aunque la mayoría de los conductores comprueban la presión del aire de sus llantas y realizan el cambio de lubricante de motor con intervalos específicos que varían con el kilometraje o el tiempo, prácticamente ninguno revisa y/o cambia en forma regular el líquido de frenos del vehículo

Características que debe tener un líquido de frenos:



  • No se debe congelar

  • Debe ser incompresible

  • No debe ser corrosivo para el resto de partes del circuito

  • Debe proporcionar lubricación a las partes móviles

  • Debe ser compatible con fluidos de su misma familia


La función del líquido de frenos es vital en el funcionamiento de autos y motocicletas, pues su objetivo es proporcionar un mecanismo que no sea compresible y de esta manera transmitir la presión que se ejerce sobre el pedal de freno del vehículo a través del sistema hidráulico para presionar el material de fricción (pastillas o bandas de frenos) que hace contacto contra los discos y de esta manera reducir la velocidad

Aunque pareciera ser un concepto simple, la mayoría de los conductores desconocen su funcionamiento. Cuando el sistema está frío o a temperatura ambiente, el líquido de frenos es prácticamente incompresible y por esta razón funciona sin problemas, pero esto no exime al líquido de frenos de los problemas que se pudieran llegar a presentar. En la medida que el conductor utiliza el sistema de frenos, el líquido incrementa su temperatura por efecto del calentamiento que se genera por efecto del material de fricción que hace contacto con los discos, llegando al punto de ebullición, proceso que origina burbujas de gas dentro de cualquier líquido expuesto a altas temperaturas

A diferencia del líquido de frenos, el gas que se genera sí es compresible, permitiendo que el sistema de sistema de frenos se ablande, produciendo una sensación de freno suave y con un mayor recorrido de lo normal. En casos extremos, cuando la temperatura del sistema alcanza niveles excesivos, el líquido se recalienta perdiendo capacidad de compresión, razón por la cual se hace necesario recurrir a las prácticas de “bombeo” de las levas (motocicletas) o del pedal de freno (autos y motocicletas)

Toda esto ha generado una discusión en cuanto a los puntos de ebullición de los líquidos de frenos, y por esta razón, este fluido se clasifica tanto por el “punto de ebullición en seco” como por el “punto de ebullición húmedo”. El punto de ebullición húmedo es aquel en el que el fluido que se expone a la humedad y luego se prueba:

  • Punto de Ebullición Seco: proceso mediante el cual se realiza la medición del punto de ebullición con un 0% en volumen (líquido en ausencia total de agua)

  • Punto de Ebullición Húmedo: proceso mediante el cual se realiza la medición del punto de ebullición con un 3.7% por volumen (el líquido contiene hasta un 3.7% de agua)


El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) es un departamento del gobierno de los Estados Unidos encargado del transporte y su regulación, quien de acuerdo con la evolución del sector automotriz ha clasificado los líquidos de frenos bajo las categorías DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1. De igual manera, las Normas Federales de Seguridad para los Vehículos Motorizados en los Estados Unidos (FMVSS) son una serie de reglamentos que establecen exigencias a los requisitos de diseño, construcción, rendimiento y durabilidad de los vehículos, así como a los componentes de los mismos en relación con la seguridad

Aunque la FMVSS no establece la composición química o una clasificación específica para el líquido de frenos (FMVSS 116), la entidad si define las propiedades del líquido tales como punto de ebullición en seco y en húmedo, la viscosidad del líquido a ciertas temperaturas, estabilidad frente a las altas temperaturas, características de corrosión, efectos del fluido en los empaques y sellos, así como otros tipo de propiedades físicas tales como la tendencia a formar depósitos de lodo y/o cristalinos

En definitiva, el punto de ebullición y la viscosidad son las propiedades más relevantes del fluido para todos los conductores o consumidores, incluyendo aquellos clasificados como de alto rendimiento. La viscosidad es un factor importante para el correcto funcionamiento de los sistemas ABS, pues este tipo de sistemas no miden la presión y el volumen de fluido sino el tiempo durante el cual el fluido es transferido para el frenado, razón por la cual, una máxima viscosidad es un asunto fundamental

Por otro lado, otro aspecto de especial relevancia se constituye en el tipo de recipiente y los ductos utilizados para el funcionamiento del líquido de frenos, pues aquellos líquidos de frenos que en su composición no contienen silicona, son altamente higroscópicos, esto es, de manera natural absorben agua de la humedad del aire. Por esta razón, tanto los ductos como el depósito del líquido de freno están en la obligación de funcionar como una barrera a la humedad en el aire para evitar que llegue al líquido de frenos

En los automóviles y motocicletas modernas, tanto los tanques del líquido de frenos como los sellos y empaques son lo suficientemente gruesos para proporcionar una vida larga al líquido una vez éste entre en operación. Los mejores sistemas de reserva del líquido de frenos de la actualidad se fabrican en metal, pero no es extraño encontrarlos en materiales plásticos para aquellas motocicletas o vehículos de gama baja

 

CLASIFICACIÓN DEL LÍQUIDO DE FRENOS


LÍQUIDO DE FRENOS DOT 3

Este tipo de líquido generalmente se fabrican con una base de Éter de Glicol, pues la industria de líquido de frenos ha determinado que este tipo de fluidos son la forma más económica de cumplir con los requisitos exigidos.

Los líquidos de frenos clasificados como DOT 3 debe tener un punto de ebullición seco mínimo de 205 °C (401 °F) y un punto de ebullición húmedo mínimo de 140 °C (284 °F).

 

LÍQUIDO DE FRENOS DOT 4

Este tipo de líquido de frenos también se fabrican con base de Éter de Glicol, pero cuentan con adiciones de éteres de borato para mejorar sus propiedades en cuanto a los puntos de ebullición seco y húmedo. Es un error afirmar que el líquido DOT 4 sólo cuenta con un punto de ebullición más alto y estable durante los primeros días de vida, pero una vez comienza a absorber agua, su punto de ebullición se deteriorará más rápidamente hasta alcanzar los mismos niveles que un líquido DOT 3.

El líquido de frenos DOT 4 es el grado más aplicable a la mayoría de los sistemas de freno de automóviles y motocicletas en la actualidad, especialmente con respecto al límite de viscosidad, pero el líquido DOT 4 debe cambiarse más a menudo que un líquido DOT 3 por efecto de las tasas de absorción de agua.

Los estándares FMVSS 116 establecen que los líquidos DOT 4 deben tener un punto de ebullición seco mínimo de 227 °C (446 °F) y un punto de ebullición húmedo mínimo de 155 °C (311 °F).

 

LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5

Con la especificación DOT 5 se esperaba que el líquido cumpliera con una composición a base de silicona (SSBF) para ser utilizado en aplicaciones para resistir la absorción del agua y disminuir la corrosión, pero desafortunadamente estas características sólo se lograron mediante un sistema de compresión excesivamente alta y no se continuó utilizando en la industria de los automóviles y/o motocicletas.

Es el denominado líquido de frenos de silicona y no absorbe agua, pero contiene más aire disuelto que aquellos líquidos DOT 3 y DOT 4. Es preciso aclarar que en la medida en que la temperatura se incrementa, el aire atrapado en el líquido se expande, lo que genera un frenado con pedal esponjoso o pedal (leva) con frenado largo. Este tipo de líquido no se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos

Por lo anterior, luego se desarrollaron líquidos de frenos sin silicona que cumplen con las especificaciones de punto de ebullición húmedo y seco del grado DOT 5 y los requisitos de viscosidad. Este tipo de líquidos de freno corresponden a los DOT 5.1.

 

LÍQUIDO DE FRENOS DOT 5.1

Esta especificación no corresponde a ninguna variante o mejora del DOT 5 como se podría pensar, pues también pertenece a la familia de los líquidos de Base Glicol como los líquidos DOT 3 y DOT 4.

Los estándares FMVSS 116 establecen que los líquidos DOT 5.1 deben tener un punto de ebullición seco mínimo de 270 °C (518 °F) y un punto de ebullición húmedo mínimo de 190 °C (374 °F).

 

LÍQUIDO DE FRENOS ATE Super Blue Racing

Este líquido de frenos pertenece a la familia de los DOT 4, sin embargo, supera las especificaciones DOT de tal categoría al alcanzar una ebullición en seco por encima de los 280 °C garantizado un excelente rendimiento en altas temperaturas y las condiciones de frenado en situaciones extremas sin que se disminuya la presión en el pedal de freno.


COMPATIBILIDAD DEL LÍQUIDO DE FRENOS



  • Los líquidos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 SE PUEDEN MEZCLAR ENTRE SÍ al estar basados en glicol

  • El líquido DOT 5 (no 5.1) es totalmente diferente al estar basado es silicona, por lo tanto NO ES POSIBLE MEZCLARLO con ninguno de los otros tres


¡NUNCA CONFUNDAS DOT 5 CON DOT 5.1!


 

IMAGEN 1. Sistema de Frenos de Disco




 

IMAGEN 2. Sistema de Frenos Delanteros BREMBO en una Motocicleta




 

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